近日，有消息称阿维塔将从直营模式全面转变为经销商模式，转换期间员工可自行选择去留，阿维塔官方将给予相应补偿措施。
一位接近阿维塔的人士向界面新闻确认了这一消息，并表示目前渠道模式转换已完成。
据了解，目前阿维塔将直营门店基本转化为了经销商门店，仅在北上广三地留有少部分直营门店，其中上海地区直营门店有五家。模式变化并不影响销售，转化后的经销商门店与直营门店的车型价格和优惠措施都将保持一致。
今年年初，阿维塔的售后服务业务已经更换为汽车经销商负责，现在售前也由经销商接管，除了提升服务质量外，最重要的考量还是如何降低渠道成本的同时能够快速扩店。
上述人士表示，直营向经销商的模式转化对现阶段的阿维塔来说是一个现实选择。
一方面，经销商接手负责团队管理和门店租金，后续扩店也可以直接将其现有其他品牌展厅改为阿维塔展厅，这就避免了阿维塔在铺设渠道方面投入过多成本，同时也可以快速扩张门店数量。
另一方面，经销商可以帮助阿维塔吸纳很大一部分车辆库存，同时阿维塔也能获得经销商购车带来的现金入帐。
背后站着华为、长安汽车和宁德时代的阿维塔成立之初一度被外界看好，但其销量却始终难以实现规模化。2023年阿维塔全年销量仅为为2.7万辆，远未达成其10万辆的销量目标。
今年以来，股票配资专业网随着新车型阿维塔12的上市，其整体销量有所上升，1至4月销量为1.98万辆。阿维塔总裁陈卓此前在北京车展上表示阿维塔今年的销量目标为8.4万辆。
现有产品矩阵单薄，阿维塔希望通过新车型上新、加码增程市场以及调整渠道模式来取得销量的快速提升。
目前阿维塔旗下仅有阿维塔11和阿维塔12两款纯电产品，覆盖26万元至40万元的中高端市场。今年下半年，阿维塔还将推出两款全新车型，覆盖纯电和增程两种动力形式，其中一款中型SUV车型已正式命名为阿维塔07。
陈卓此前接受媒体采访时就曾表示，阿维塔渠道正在由自营转向他营，保留部分自营渠道，这样可以使渠道更轻、成本更低。“下半年有4款产品在渠道同时开售，届时渠道数量和能力都可以承载新品销售。”
他还透露，去年下半年阿维塔门店增加了大概120家，今年还会再次扩充120家门店，年底预计达到470至500家左右。
新势力品牌希望通过直营模式统一售价和服务，同时能够即时接受到终端市场的反馈和数据。但直营模式需要重资金投入铺设渠道，对于目前仍普遍处于亏损状态的新势力品牌来说需要承担较大资金压力。因此，经销商模式开始重新受到一些新势力的青睐。
除了阿维塔，小鹏汽车早在去年便开始逐步淘汰效率低下的直营门店，扩大代理经销商的门店规模，实现从直营到经销商模式的转换。
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