今年原本是理想汽车成立以来推出新产品数量最多的一年，但在首款纯电车型MEGA上市失利后，理想决定将后续3款纯电SUV的发布时间推迟到明年上半年。
理想今年的卖车重心将依然是消费者已经熟悉的增程式产品，回归保守的规划调整，也在一定程度上宣告了其在纯电路线的初步尝试以失败告终。
一位理想汽车内部人士向界面新闻透露，内部近期有暂缓纯电车型上市的风声，但是一直没有正式传递下来。直到公司CEO李想在一季度财报电话会上官宣了这一调整。
李想承认，“公司面临内部经营和外部环境变化的多重挑战。”今年一季度，理想汽车经营利润和自由现金流双双转负，回到了2022年遭遇“换代危机”的时刻。
更困难是眼下的二季度，官方预期的二季度收入和销量均低于市场预估。在低毛利车型理想L6上市和全系车型官降后，理想汽车单车价格预计将下行至27万元，公司毛利率或将难以继续保持20%以上。
重新找回稳健的运营节奏是理想汽车当下最重要的事情，集中上市新产品容易对公司准备不充分的销售体系产生冲击，且难以保证每款产品都能上市成功。
中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟接受界面新闻采访指出，理想汽车现在要确保理想L6的成功，推迟发布纯电产品还可以避免当下竞争激烈的行业价格战，减少更多损失和现金流压力。
不过，理想汽车突然的举措调整，或需要对供应商作出赔偿。这在一定程度会影响到理想汽车在供应链方面的口碑。
一位新势力项目管理人士向界面新闻表示，在项目定点时汽车公司会和供应商沟通产能和生产线建设。空置半年至一年的新产线对供应商不再产生价值，损失只能自己承担。
另外，在车型正式生产前的3个月，汽车制造商通常会和供应商讨论生产零件批准程序（PPAP），后者根据产能需求备货。如果理想汽车后续纯电产品生产计划已进入这一阶段，也将造成供应商一定损失。
“如果是早年宁德时代和博世等较为强势的供应商，汽车制造商会将这部分成本纳入到零部件采买价格之中进行分摊。”
对于理想汽车而言，股票配资公司推迟纯电产品上市是一笔划算的交易。考虑到当前新势力公司研发新产品的速度，理想汽车可以利用推迟的时间吸取消费者意见，修改未发布的纯电产品。至少被外界诟病的理想MEGA内饰，理想汽车有了充分的时间重新思考。
艾睿铂大中华区汽车咨询业务合伙人章一超向界面新闻表示，汽车公司需要和供应商沟通的重新开模设计的长周期件、传统的车身架构件和平台都难以在一年的时间有大幅改动，但简单的外观调整和内饰改变都可以做到。
接近一年的调整时间有利于理想汽车铺设更多的超充桩，这是李想认为销售中高端纯电SUV的必备条件，也是理想汽车纯电产品想要塑造的独特竞争力。
当自营超充桩数量达到和特斯拉中国相近数量之时，是李想将纯电车型重新推向市场的合适时机。特斯拉中国运营1900余座超充站，而理想汽车还只建设了404座，铺开速度低于预期。
章一超告诉界面新闻，后发进入的纯电市场的厂商在补能体系建设上，都会面临拿地难、扩容难和运营难三大难题。这些都需要长时间的积累，而非一日之功。
增加足够多的门店展位数量是刺激销量增长的另一环。李想指出，要支撑一个新车型获得过万的月销量，全国需要新增大概500至600个固定展位，否则将出现增加产品数量但并没有增加销量的问题。
理想汽车很长一段时间只卖一款车型，投入较低成本建设小门店即能满足展示卖车需求。这个历史遗留问题在MEGA上市后爆发。L系列车型被迫腾出空间让位MEGA，结果两大产品均没有卖出成绩。
理想汽车将关闭这些门店面积较小的商超店，升级转换为大店。门店扩张速度将有所放缓，预计整体数量将从原有的880家缩减至不到600家。
留给理想汽车还需要解决的难题是，如何在同一渠道同时卖好纯电和增程两条不同技术路线的产品。在使用里程、应用场景、教育成本等多方面，当下增程式混动车型比纯电动汽车更具优势。乘联会数据显示，增程车型同比增速64%，而纯电动车型仅微增5.7%。
理想汽车曾考虑通过两套设计语言区分纯电和增程产品两条产品路线消费人群，但截至目前未获得成功。这家纯电市场的新手还需要更多时间思考，从哪些方面破圈获得增量客户。
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