日前，理想汽车与电池制造商欣旺达动力科技股份有限公司（以下简称欣旺达）共同成立合资公司，目前该合资公司已经在上海市场监督管理局备案公示。
图片来源：上海市场监督管理局官网
《每日经济新闻》记者查阅公示信息发现，上述合资公司的合资主体分别为北京理想汽车有限公司（以下简称北京理想）与欣旺达动力科技股份有限公司，双方出资比例为50:50，将主要从事电动汽车用锂离子动力电池的生产、制造、销售等业务。
合资建厂可保供应
据悉，在理想汽车与欣旺达合资建厂之前，业内已有很多“整车厂＋电池厂”深度绑定的案例。例如，2022年，欣旺达动力便与东风集团合资成立湖北东昱欣晟新能源有限公司，为其配套电池产能；宁德时代则分别与上汽集团、广汽集团、吉利汽车等企业成立合资公司。
有分析人士称，车企与电池供应商合资建厂，已成为行业应对供应链挑战和提升竞争力的重要战略，具备合资合作关系的车企可增强其供应链抗风险能力。
“通过合资建厂，车企不仅能够优先获得电池产能分配，保障生产与交付的稳定性，还能借此切入电池研发与制造的核心环节，分享这一高利润领域的收益。而对电池供应商而言，这种方式也有助于降低投资风险。”该分析人士表示。
值得一提的是，近日，理想汽车还与宁德时代签署了五年全面战略合作协议，双方将在电池安全、超充技术等方面展开深度合作，拓展国内外业务，共同推动电池技术创新和全球化布局。其中，宁德时代将为理想汽车全系产品提供动力电池系统，包括但不限于三元锂电池、M3P电池、磷酸铁锂电池和钠离子电池等。
对于理想汽车与宁德时代、欣旺达的合作关系，记者了解到，股票配资杠杆平台理想汽车与宁德时代打造的动力电池属于联合开发。例如，理想MEGA上使用的5C超充电池就是理想汽车与宁德时代双方历经数十个月，由双方组建的超千人团队打造。而在与欣旺达的合作中，理想汽车将在动力电池的产品、工艺和材料等方面进行主导设计。
供应链采取四种管理方式
记者了解到，理想汽车在供应链管理方面大体可分为四个层级，并采取不同的合作模式，分别为：自研自制，掌控核心体验；自研锁定关键技术，但不自制；深度合作，定义前沿技术；战略合作，优化产品定义。
针对理想汽车如何判断哪项技术需要自研，哪项技术需要利用供应商的方案这一问题，理想汽车供应链副总裁孟庆鹏此前在接受记者采访时表示：“关于自研和外购策略，我们是根据技术对产品力能否起到核心支撑来进行判断。也会考虑如果零部件/技术交给合作伙伴，整个开发速度能否支撑我们的速度，匹配我们的需求。”
谈及如何界定自研与自研自制的界限时，孟庆鹏则表示：“（理想汽车）自研的领域比较广泛，但我们并不是什么都自己制造，而是选择性地进行自制。我们会考虑这项技术是否能为我们带来市场定位的优势，以及是否能为我们提供一定的护城河保护。”
“我们还会考虑，当前的伙伴资源能否满足快速供应的诉求，以及质量一致性能否保障。如果上述三点都无法得到保障，我们就会自己制造。我们自己制造的包括碳化硅、供电模块、电驱动、增程系统等。”孟庆鹏补充道。
据了解，理想汽车此前在电驱动、碳化硅等核心零部件上采用的就是自研自制方式，也都与合作伙伴成立了公司。例如，其与汇川联合动力合资成立汇想，与湖南三安半导体合资成立斯科等。
在业内看来，理想汽车此次与欣旺达成立合资公司，是其推进自研自制供应链战略的重要一步。
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