国际航班的恢复程度备受关注。
2023年全年，民航全行业完成地区及国际旅客运输量约为0.36亿人次，仅为2019年同期的42%；国际航班运力供给则仅恢复至2019年的37.5%。其中，国际航班恢复程度方面，中非恢复程度最高，超过疫情前同期水平，北美约为20%，亚洲约为60%，欧洲约为80%。
航班管家最新数据则显示，2024年2月民航国际客运航线航班量约43350班次，已恢复至2019年同期的72.2%，环比上月增长6.5个百分点；出港目的地区域上，东南亚与东亚仍是热门区域，两者占总量的76.7%。
3月5日，时代财经从均瑶集团方面获悉，全国政协委员、上海均瑶（集团）有限公司董事长王均金在今年全国两会准备了两份提案，其中一份为《关于进一步恢复国际航线促进出行消费的提案》。
均瑶集团旗下包括航空运输、金融服务、现代消费、教育服务、科技创新五大业务板块，旗下4家A股上市公司，曾多次名列中国民营企业500强，其中吉祥航空、九元航空均为均瑶旗下航空运输企业。
王均金指出，国际航班在旅客数、运力供给的恢复上仍有待提升，而除了市场需求不稳定、国际关系的挑战以及运营成本压力等宏观原因外，客观上还存在以下几个问题：
一是国际航点数量不足。相比起欧美、日韩等国家和地区，我国航空枢纽在国际通航点数量上仍然不足，远程航线同质化突出。以中德、中美航线为例，国内航司主要运力都集中在法兰克福、纽约、洛杉矶等主流航线，而在双边航线航权量已用尽的情况下，作为国际枢纽机场却无法新增一些差异化增量市场航线来完善国际枢纽网络。
二是国际中转比例不高。欧美日韩的主要国际枢纽平均的中转比例都在30%-40%量级或者更高，而国内主要国际枢纽则仅在10%-20%。对于国际枢纽机场运行航班总量，国际航班占比、“一关三检”的政策、地面服务保障、签证便利度等，都是影响航班中转比例和效率的主要因素。
三是民营补充优势待提升。民营航司决策机制灵活、运行安全高效，建议对于拥有可执行洲际航线宽体客机的民营航司，分配一定国际航权，财盛证券让其在客源开发、服务创新等方面发挥国际枢纽有益补充作用。例如，可以利用成本优势参与打造至杜塞尔多夫、柏林、华盛顿、休斯顿等远程航线的空白市场，扛起开拓新兴市场的大旗，促进枢纽网络通达性更快提升，提高枢纽的广度和宽度。
而基于以上问题，王均金建议，一要巩固双边合作，加大航权储备，继续深化“一带一路”成果，巩固中欧合作，强化中美航权合作，为国际航班恢复创造良好的双边和多边合作基础。对于目前恢复较好的欧洲、亚洲市场，特别是北京、上海至欧洲、日本、韩国主要枢纽机场的航权，可以进一步扩大。
二是加大政策支持力度，促进出入境旅游增长。加强文旅宣传推广，提升入境签证的便利性，促进出入境旅游增长；净化网络自媒体空间，减少夸大及不实的旅游信息的传播；在大型国际枢纽机场加大对新开加密国际航线的财政支持力度，降低航空公司的经营风险；从使馆、政府、行业多方面加大对境外机场保障资源、签证政策、签证审批的协调沟通，减少不利因素；增强机场、海关、边检等相关单位国际航班保障协作，重点提升国际夜航保障能力和中转保障效率，开辟更多具有保障夜航能力的省会机场国际航线，进一步促进出行消费增长。
三是优化集中航线资源，鼓励民营航司补充拓展枢纽网络。王均金称，从两国双边协议到实际航权分配过程中，将航线资源向北上广枢纽集中，并优先分配给北上广的且与外航市场有竞争能力的主基地航司。鼓励民营主基地航司积极参与国际竞争，作为国际枢纽的有益补充，拓展枢纽机场的航线网络通达性，优化枢纽网络结构，提升国际化水平，实现差异化竞争。
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